麋鹿测试成绩高达80kmh，这就是极狐“车圈优等生”的实力-金陵热线

作为当前智能汽车天花板级别的存在，极狐阿尔法产品的硬核车身和涉水实力已有目共睹，而在很多品牌都难以逾越的麋鹿测试中，极狐阿尔法两款产品同样表现惊艳。

麋鹿测试是个什么测试？

麋鹿测试（Moose Test）是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自生活在北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的麋鹿，它们经常会出其不意地跳到公路上，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。为了在高速行驶时，避开麋鹿的同时仍能对车辆平稳操控，就有了麋鹿测试。麋鹿测试中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

怎么得出的麋鹿测试结果？

麋鹿测试的方法是，在标准乘员数且行李箱负载相应配重的情况下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。

阿尔法T的测试成绩是77km/h; 阿尔法S更是达到了80km/h。

麋鹿测试其实主要是针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统做的试验，通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配，可以使车辆成功通过麋鹿试验的最高车速达到最大，也就是安全性达到最大化，以保障用户的生命安全。

77km/h和80km/h，在业界算什么水平？

不谦虚地说，阿尔法T做到的77km/h，在SUV界，可以算是顶级成绩了；而阿尔法S能做到80km/h，那是妥妥的车圈优等生。

今年年初，全球第一家做麋鹿测试的机构——瑞典Teknikens Varld杂志公布了一个榜单，从这个权威榜单可以看出，极狐阿尔法T的77km/h麋鹿测试成绩，可以与宝马M3、保时捷Cayman S等平起平坐，与豪车的水平相当。

车企为啥都这么在乎麋鹿测试成绩？

麋鹿测试，看上去十分刺激、激动人心，但它绝不仅仅是看个热闹而已，作为公认的主动安全性测试，虽然世界上不是每个地方都有麋鹿出没，可麋鹿测试依然有着不可或缺的作用，它在一定程度上代表着车辆的紧急避险能力。

这种能力就好比银行卡里的存款，我可以不用，但不可以没有。

极狐是怎么修炼这项能力的？

极狐先天基因优秀，采用全球顶尖IMC模块化架构，前后50:50的配重比，带来卓越的底盘表现。

IMC模块化架构

基因优秀的同时，这只小狐狸也在有意“训练”自己。它的悬架为前麦弗逊、后H臂4连杆结构，麦弗逊悬架更紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操控稳定性更佳；H臂4连杆兼具操控和舒适，适合电动车使用。与此同时，极狐阿尔法T采用重量仅为26.5kg的全铝合金中空封闭截面副车架，操控稳定性更佳，转向响应速度更快。

转向系统方面，极狐阿尔法T拥有L2.5级别的DP-EPS，原生支持HWA高速公路辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等高级功能。值得一提的是，极狐车上应用的DP-EPS转向系统，成本可比市面主流应用的C-EPS高了不少，但它的优势也十分明显：首先，它可以提供更高的齿条力，使中高速的转向指向性更加精准；另外，噪音小也是它的特色，不仅可以提供更高的助力，为高续航、高性能车辆保驾护航，还能带来不一样的静谧体验。

再来看看极狐标配的米其林PS4轮胎（这上面下了多少本钱，真的是懂的都懂…），提供强大抓地力的同时静音节能，不只能在麋鹿测试中秀一把肌肉，常见的湿滑路面，对它而言也是小意思。

重要的事放在最后说，让麋鹿测试表现优秀的，除了出色的零部件配置，必须还有顶级调校。不要忘了，极狐全系车型诞生于蓝谷麦格纳产线。作为全球最大的汽车供应商之一，麦格纳拥有深厚的豪华车制造经验，奔驰G级、宝马Z4、宝马5系、捷豹I-PACE等明星车型的背后，都有麦格纳的身影。极狐的底盘正是联合麦格纳专家共同开发，多轮调校、标定，240多项指标、数百种方案打磨，最终才有了如今车人合一的操控稳定性。

操控感，还是舒适性？这题怎么选？

舒适和操控往往是一对矛盾体，然而极狐工程师们经过反复调校打磨，力争让你同时拥有。在设计之初，极狐就对标市面上底盘舒适度评价较高的几款车型，将舒适性和操控稳定性相结合，最终实现“享受生活、享受驾乘”的目标。