激光雷达或再掀降价潮高阶智驾走向平价标配阶段

“计划明年将关键产品价格减半，使激光雷达技术更广泛地运用于电动汽车。”有市场分析人士指出，禾赛科技透露的这一消息，将高阶智驾推向平价标配阶段。然而，在对“极致性价比”的强烈追求下，企业能否打造出真正好用且用得起的智驾方案尚待观察。

价格减半　激光雷达欲提升配装率

据外媒报道，中国自动驾驶激光雷达传感器制造商禾赛科技表示，计划明年将其关键产品的价格减半，这将使激光雷达技术更广泛地运用于电动汽车。具体来说，2025年，禾赛科技用于高级驾驶辅助系统的下一代激光雷达产品ATX，将以不到200美元(约合1450元人民币)的价格出售，是目前AT128型号价格的一半。

激光雷达利用激光生成车辆周围环境的三维图像，可以帮助车辆躲避障碍物。激光雷达传感器也是许多汽车制造商正在开发的自动驾驶系统的关键组成部分。但现实却是，激光雷达的价格居高不下，这也使得相对其他类型感知传感器其配装率一直不高，尤其是在高阶智驾方案追求“极致性价比”的行业发展大势下，降本成为关系激光雷达等软硬件系统能否提升配装率的关键。

此前，一些新车型推出了纯视觉版本的高阶智驾方案。在大模型等AI技术的加持下，以数据驱动代替以规则驱动的端到端方案，成为近期高阶智驾的演化方向。在新的技术潮流下，以摄像头为感知元器件的纯视觉方案，其智驾能力有了长足进步，而激光雷达则在一些新车型的高阶智驾方案中不见了踪影。这也导致业内甚至出现了看淡激光雷达上车未来的声音。不过，同为激光雷达制造商的速腾聚创最新财报显示，2024年前三个季度，集团总收入约11.3亿元，同比增长91.5％，已超过2023年全年营收总额；产品销量延续高增长趋势，累计达到38.19万台，同比增长259.6％。

谈到何以能降低产品一半的价格，禾赛科技首席执行官李一帆表示，使用自主开发的芯片并提高工厂产能利用率，或将进一步降低激光雷达的价格。“我们正朝着每年销售的数百万辆汽车都配装激光雷达目标迈进。”他认为，价格减半将使激光雷达的使用变得更有吸引力，即使对售价低于2万美元的平价电动汽车也是如此。李一帆还称，对于售价高于2万美元的电动汽车，激光雷达技术的配装率可能会增至40％。由此可见，为提升装车率，供应商正在配合车企一起积极降本，使得高阶智驾方案更具性价比。

价格下探 展开“极致性价比”竞争

事实上，价格下探是当前企业推广高阶智驾的一个主要着力点。从整车企业到供应商，都把压缩成本作为当前推动高阶智驾方案的重点，“极致性价比”成了当前高阶智驾方案宣介的主题，行业为此展开一轮轮市场争夺战。

比如，随着深蓝汽车全球战略车型S07正式上市，华为乾崑智驾ADS SE方案首次在非鸿蒙智行体系外实现量产上车。这套方案标配支持NCA智能领航及自动泊车功能，并且基于软件包升级最高支持城区车道巡航辅助增强及代客泊车功能。有市场分析人士指出，从车型配置判断，华为乾崑智驾ADS SE方案的标配版本价格为2万元。这也是华为首次将具备高阶NOA功能的智能驾驶方案下探到20万元以下车型市场。

再比如，宝骏云朵460 Max灵犀版的发布，让大疆车载的智驾方案价格浮出水面——1万元。大疆车载这套售价更低的智驾方案很快受到车企的欢迎，包括途观L Pro、全新一代迈腾等车型均采用该方案。在车市“价格战”的主基调下，降价压力不断由整车企业向供应商传导，智驾方案的成本已被压缩到一个较低的水平。

从去年开始，“万元以内”成为各大智驾系统供应商的促销口号。据了解，目前EMB的成本已从去年的2万～7万元，陡降到目前的0.3万～2万元；毫米波雷达、域控制器等零部件的成本也纷纷下降，这为售价10万～15万元区间车型配装NOA提供了可能。有消息称，大疆7V＋32TOPS基础版的成本在5000元左右，毫末智行HP170的硬件成本仅3000元。

轻舟智航基于地平线征程6的全新中高阶智驾解决方案，把“极致性价比”作为主要追求。其中，轻舟乘风Air版基于征程6E的7V视觉方案，能够为高速NOA和行泊一体提供“极致性价比”，适配车型可下探至10万元级别；轻舟乘风Pro版则是基于征程6M的11V视觉方案，在提供高速NOA和城区LCC体验的同时，还能拓展更多城市NOA功能，可适配15万元以上车型。

围绕“极致性价比”，车企与供应商正在开展一轮轮降本行动。目前来看，这种降本将成为高阶智驾方案能否进一步提升配装率的关键。也因此，很多初创供应商在尚未实现装车之前，就倒在了“极致性价比”之争的大战中，这也是当前智能驾驶行业残酷的现实。

加速普及 行业“内卷”压力如影随形

即使车企与供应商都在积极推动高阶智驾方案降本，但由于尚处于推广初期规模效益难以充分发挥，软硬件成本很难短时间进一步降低。于是，为了推动高阶智驾方案装车率，减配成为车企可以选择的一条捷径。毕竟500TOPS算力加上1颗激光雷达的成本就高达2万～2.5万元，要想降低高阶智驾方案的总体成本，减配进入了考量范围。

蔚来汽车智能驾驶研发副总裁任少卿坦言，用减少配置等手段做更便宜的方案是城区智驾发展的方向，蔚来第二品牌乐道的首款量产交付车型乐道L60，基于单颗英伟达Orin-X，全系标配4个星光360°摄像头、1个4D成像毫米波雷达、7个800万像素摄像头，以减配实现了成本的大幅下降。

小鹏汽车首席执行官何小鹏也曾透露，今年必须通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50％。“去激光雷达”成为MONA M03降本的途径之一。公开资料显示，MONA M03定位紧凑型纯电动轿车，有515公里长续驶、620公里超长续驶和580公里超长续驶MAX三个版本，售价分别为11.98万元、12.98万元和15.58万元。三个版本车型都配装了XPILOT L2级智能辅助驾驶系统，标配20＋智能感知硬件，包括摄像头、毫米波雷达和超声波传感器等。

减配将对算力、激光雷达依赖度更高的城市NOA的成本降了下来，是车企打造“用得起”的智驾方案的关键。与此同时，激光雷达制造商也开始主动降本。同济大学汽车学院教授朱西产判断，综合供应链成本下降、车企的战略决策，以及消费者购车观念的转变等因素，预计2026年配装NOA的新车渗透率将突破50％。这意味着，未来两年，高阶智驾车型将越来越普及，价格会下探到10万元级别。

然而，在这种减配降本为主题的发展方向引导下，车企解决了高阶智驾方案“用得起”问题后，如何确保品质和体验提升成为新的挑战。在大多数人的消费理念中，“便宜没好货”一直有一席之地，“又好又便宜”往往有其适用范围。同样是降价，一种可能是企业通过技术创新、市场普及等实现成本的自然降低，另一种则可能是为抢占市场份额而强行降价，“赔本赚吆喝”。无论如何，在车企与供应商共同合力下，高阶智驾都将走向平价标配阶段。中国汽车市场的竞争格局，推动了高阶智驾的加速普及，消费者将从中获益，而对车企和供应商来讲，它们则不得不面对由此而形成的新一重“内卷”压力。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。