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上汽荣威DMH超级混动技术“最强混动”SUV来袭?

来源:易车网 时间:2024-08-06 08:07 阅读量:8282   

众所周知,新能源技术被视为汽车产业的新赛道,不仅有着独特的竞技规则,还会不断加入新的挑战者,愈发激烈的竞争环境让所有车企绷紧神经。

数据显示,2024年4月上半月,全国乘用车市场零售为51.6万辆,新能源汽车市场零售26万辆,全国新能源乘用车零售占比达到50.39%。

同时,2024年第一季度,中国在全球新能源车市场中所占份额高达62%,新能源汽车正以惊人的速度发展,高速发展的背后,是技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。

我国新能源汽车之所以实现换道超车,关键就在于以科技创新实现动力变革,在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新,已经开始领先全球,伴随新技术的引领发展,也必将诞生出具备全球影响力的新技术品牌。

不久前,上汽荣威发布了“D家族”首个技术品牌——“DMH超级混动技术品牌”,该技术是上汽荣威十余年混动研发积累的结晶,具有模块化、集成化、专属化三大技术特点;笔者认为,想要在2024年“淘汰赛”中克敌制胜,掌握有先进性的混动技术是第一要义,荣威誓做新能源汽车“淘汰赛”的突破者,以DMH超级混动技术这张“王炸”作出回应。

什么是“DMH超级混动技术”?它和其他混动技术有何不同??

目前市面上插电混动车型主要采用三种动力结构:P1+P3、P2及E-CVT。P2和P1+P3结构类似,都属于DHT混动构型,如今应用最广、最成熟、传动效率最高的也是P1+P3构型。DMH超级混动技术采用的是P1+P3的构型,但传统的P1+P3构型也存在着很多不足,比如说异轴P1电机带来震动、结构大小、齿轮磨损等问题。

DMH超级混动技术创新性的将异轴P1电机,更换为发动机和P1电机同轴结构,同时重新优化了结构布局,解决了异轴电机的NVH问题,增强了整个P1轴在长时间运转下的机械稳定性,降低了耦合扭矩时间差,还顺便解决了传统P1电机难以布置,对发动机舱空间要求极高的缺陷。

同时,DMH超级混动技术的P3电机做了很多技术改良,使其输出动力可以达到150kW、330N·m,机械传动效率达到98.5%。除了电机外,高度集成化的PICU集成式电控也是一个非常大的技术亮点。DMH超级混动技术采用了行业首创的动力总成大脑PICU,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,以“域”实现“变量共享”,节省了70%冗余组件,极大降低车内网络负载和数据延迟,运算速度提升50%。

简单来说,DMH超级混动技术就是各个核心零部件进行优化后的P1+P3混动架构,你也可以把它看作是新一代的混动技术,它弥补和改善了过去P1+P3架构的诸多不足之处。这种“取长补短”,本质是对技术的深入掌控,没有上汽集团十余年来在混动技术路线上的持续深耕、迭代创新,是无法做到的。创新性的PICU集成式电控,也意味着上汽拥有芯片级开发能力,让中国用户优先享受“科技平权”带来的体验跃升。

搭载DMH超级混动技术的车型有哪些?

笔者认为,网红产品所必备的冰箱彩电大沙发,并非是用户最为关注的,技术引领下的高价值体验才是打动用户亘古不变的真理。在“DMH超级混动技术”发布活动现场,搭载该混动系统的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH和“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH携手亮相,展现了自主品牌“国家队”荣威的“插混第一阵营”实力。

得益于DMH超级混动技术的双电机混动控制策略,荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式,能够根据整车工况匹配最优工作模式,确保发动机在80%以上的时间持续运行于最省油工况,在超车、直线加速等场景下动力充沛,在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗,大幅提升整体效率。

今年4月,在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下,荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发驶往上海,获得了1962km实测续航成绩,再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录,百公里实测平均油耗仅2.8L。荣威D7 DMH的这一表现并非偶然,在去年冬季续航测试中,它就以1704km的成绩证明过DMH超级混动技术的实力。

“10万级最强混动SUV”荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统,是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。荣威D5X DMH采用“大发电机+大驱动电机”,实现了高效率串联和并联相结合的驱动方式,是主流混合动力系统的发展趋势。

相对于比亚迪DM-i和本田iMMD,1.5T DMH超级混动技术有两个挡位,发动机高效区更容易与车速匹配,兼顾动力性与经济性,同时两挡带来更出色的转速控制保证了电感化行驶体验。同时,荣威D5X DMH标配了21.4kWh超混专用长续航电池,CLTC纯电续航?135km,真正实现了平时代步不用油,一周只充一次电。官方标定CLTC综合续航为1300km,在今年1月海南实测综合续航为1621km、综合油耗低至3.8L/100km,这个续航表现,可谓是有价值的“反向虚标”。

写在最后:

在经过了市场规模、产品品质的提升阶段后,中国新能源汽车已经来到扩大品牌影响力的新阶段,上汽荣威十年磨一剑发布的“DMH超级混动技术”技术品牌,无疑会为中国实现“汽车大国”向“汽车强国”的转型注入新动能,提高“中国技术”在全球范围的影响力。而率先搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH、荣威D5X DMH已经在能效、NVH、驾驶体验等方面展现出了超越同级产品的实力,是目前混动市场上真正大厂品质、诚意价格的新选择。

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