24万的i3，宝马降价12万卖不动
自从新能源车市场汹涌澎湃，传统豪华品牌宝马也在电动车领域积极参与竞争。尽管宝马i3以24万元的价格出售，仍无法与中国品牌车型抗衡，这一现象引发了人们对宝马电动车在中国市场的质疑。最近，Nice好车前往宝马南区4S店了解情况，发现宝马电动车纷纷降价促销，尤其是销量最佳的i3，即使在大幅优惠的情况下，销量依旧未能突破5000辆。在降价仍未提振销量的情况下，宝马i3的终端价格甚至低于国产电动车，但依然难以吸引消费者的购买兴趣。对于这样的现象，背后究竟隐藏着怎样的原因？究竟是什么让24万元的宝马i3难以超越30万元的极氪001呢？或许，这是中国品牌在电动车高端市场上迎来更强大竞争力的体现。
很多人对于宝马i3优惠不断、降价频现的现象颇感困惑。曾有网友留言称，某地的i3特价20万元出头就可提车。但实际走进宝马经销店，销售却回应称官方指导价35万元以上，终端优惠约12万元左右。这种12万元的优惠方案有其潜规则:必须按指定金融政策，贷款20万元，首付5万元才能享受。如若全款购车，则最低落地价要达到27万元。这一套路确实诱人，但仔细算下来，贷款的话，利息也要近3万元。这让24万元的宝马i3并不像外界传言的那么划算。销售也透露了一个重要信息:明年将推出新款i3，预计配置和价格会有新的惊喜。这或许也是让人们在购车上多等待一会儿的原因。
宝马电动车在中国市场的难处并非仅限于价格策略。实际上，消费者在选择电动车时已经不再盲目跟随品牌的名气，更注重产品性能、空间表现和智能科技。宝马在这些方面并未展现出明显优势，甚至有些技术水平显得滞后。
在宝马展厅，i3放置在最显眼的位置，销售人员也倾力推介这款车型。销量仍不理想，甚至出现了低于燃油车的价格销售情况。这反映出了宝马电动车在市场上的品牌溢价正在消失，消费者更愿意选择技术性能和产品体验更为出色的自主品牌。作为对比，价格更高的极氪001却销量稳定在每月8000-9000辆左右，显示出比i3更好的市场表现。
宝马i3或许是一款成功的转型产品，但其降价策略反倒似激素般让人质疑。它的销售情况映射出中国品牌在电动车高端市场竞争力的加强。
为了了解宝马i3的降价和销售困境，我们深入探访了南区4S店。宝马i3作为品牌的明星电动车型，一度降至20万元出头，引发了广泛的关注。实地走访后发现了销售策略的不同之处。销售人员解释道，i3目前最低的落地价约为24万元，比起官方指导价35万元来说，虽然有约12万元的优惠，但却有着一定的条件限制，需要按照指定金融政策进行贷款，首付款额外约定。
而这并不是所有消费者所能接受的优惠方式，尤其是对于那些更青睐全款购车的消费者来说。这种销售策略背后的利息支出也使得原本24万元落地的i3实际成本有所增加。销售人员也透露了一个重要信息，即明年将推出全新款的i3，其配置和价格将有所提升，这或许也是一些消费者选择暂缓购车的原因之一。
宝马i3所面临的挑战不仅仅在于价格问题，更多是消费者对电动车选择标准的转变。传统的品牌溢价已不再是他们的关注点，他们更看重车辆的技术性能和综合体验。这也导致宝马在电动车领域并未展现出与其品牌地位相符的优势，相比之下，自主品牌在这些方面表现更加突出。
在销售场所，宝马i3位于最显眼的位置，销售也在向顾客介绍这款车型。但即便如此，i3的销量却远未达到预期，甚至低于燃油车的表现。这一现象清晰地表明，消费者对于品牌溢价的认可正在减弱，更倾向于选择技术和性能更卓越的自主品牌。
宝马i3作为一款成功的转型产品，面临着市场认可的挑战。它的降价策略或许是吸引消费者的手段，但消费者对电动车的需求标准已经发生了变化，更加关注产品性能、科技含量和实际体验。宝马在这方面的竞争力与自主品牌相比，还需加以提升。
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