中国工程院院士贺泓：东风商用车龙擎的点火实现了二次跨越...

2022年9月26日，东风商用车龙擎自主控制系统——天然气发动机和氢发动机点火仪式暨中科院东风生态环境研究中心联合实验室揭牌仪式在湖北武汉东风商用车技术中心举行。

东风商用车龙擎全新的发动机有什么优势？自主控制系统有哪些突破？

会上，方德旺采访了中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士何洪。他说:“东风龙庆点火实现了第二次飞跃。”

实现从柴油到氨水的能源跨越

何洪首先介绍:“从十三五国家重点R&D计划开始，我的团队就与东风商用车合作，重点研究商用车的柴油后处理系统。从第五、第六国到现在的新能源、未来的第七国，我们和东风一起攻关，共同见证了彼此的成长。我的团队实现了实验室原理技术的产业化应用，东风龙擎发动机的点火也标志着东风商用车内燃机的能量飞跃。”

零碳燃料是未来能源，零碳燃料发动机是推动传统发动机技术转型升级的重要载体。何红强调:“龙庆自主控制系统氢发动机的核心优势是实现了氢、氨、氢氨混合燃烧的突破。氢能虽然是目前主流的零碳燃料，但在储存、运输、灌装等方面仍存在困难，而有效利用氨能可以解决这一问题。另一方面，也可以通过氨制氢的技术工艺实现更高效的利用。”

东风汽车集团有限公司副总工程师蒋雪峰也总结道:“基于政府的双碳政策，我们对未来零碳能源的战略规划分为三个方面:对于甲醇，我们的战略目标是跟随；对于氢气，我们要走在行业前列；对于氨，我们应该领先。要实现内燃机领域传统业态的升级赋能。此外，东风的新能源战略规划也将纯电、燃料电池、混合动力同时作为重点突破方向。”

从进口组装到自主控制实现技术跨越

东风龙庆天然气发动机和氢发动机不仅赋予了东风商用车能源创新，更实现了发动机自主控制技术的飞跃。

何红解释说:“从技术角度来说，自主控制系统是一个新的‘卡脖子’问题。我们最早和东风的合作并没有涉及发动机的独立控制系统，主要是因为当时是国五阶段，后处理系统和发动机实际上并没有一体化。但在六大中，我们发现发动机将面临更高的热效率要求、更低的污染物排放标准和更多的零碳燃料应用场景，这些都需要通过发动机自主控制系统的改造来实现。另一方面，后处理系统也应该与发动机自主控制系统集成，以便更有效地净化污染物。这时候我们才意识到，自主控制系统的突破成了‘卡脖子’问题，东风把它接了过来。”

东风商用车有限公司总经理王玮对此进行了详细的解释:“龙庆自主控制系统燃气发动机的发布，标志着我们启动了燃气发动机自主控制系统的软硬件。从非电零件到燃油系统、工具系统，自主意味着我们从‘被动接受’走向了‘主动选择’。我们预计在两年内实现龙庆燃气机的量产。”

低碳生态合作自主技术应实现未来跨越

借助新能源和智能化，商用车新品牌、新车型层出不穷。东风商用车这次如何以能源创新和自主技术突破面对未来的新形势？

东风商用车技术中心副主任张恒

对此，东风商用车技术中心副主任张恒表示:“作为国内商用车的龙头企业，东风商用车目前的产品迭代进度并不快。这主要是因为我们在产品上的核心理念是以技术沉淀为出发点，以最终实现行业未来的上升趋势。如果只关注目前的快速组装车型，即使拥有第一手的布局，也无法在新产业业态的‘持久战’中继续保持优势。基于这一核心理念，自主控制系统是东风的一次飞跃，也是产学研的一次成功尝试。我们联合中科院、清华大学、华中科技大学等科研机构，实现了理论的技术化和技术的产业化。齐心协力，自主技术突破，我们的产品对未来更有信心。这不仅是企业的实力，也是对国家命运的责任。”

结论:在低碳目标的指导下，向零碳能源过渡；在技术实践中，实现了卡脖子问题的突破。东风龙庆自主控制系统天然气发动机和氢气发动机点火，是民族企业自主攻关的成功经验。也相信东风商用车基于目前的技术理念和产学研协同突破，也将向市场和客户交付更多自主产品。

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