净亏损的局面还在继续!
最近几天,LI披露了其2021年第二季度未经审计的财务业绩报告期内,公司仍处于净亏损状态,净亏损2.36亿元,亏损金额同比增长214.67%
在净亏损的同时,LI的毛利率也比较可观数据显示,公司今年二季度毛利率为18.9%对此,公司表示2021款Li ONE推出后,第二季度平均售价有所上涨,成本管理方法相对有效同时,伴随着全球发行和两地上市的完成,公司成功募集了超过15亿美元的净收入,这让我们为未来的增长做好了充分的准备
具体到销售成本和毛利的绝对值,财务报告显示,报告期内LI的销售成本为40.9亿元,较2021年一季度的29.6亿元增长38.2%,毛利润为9.528亿元,较2021年一季度的6.167亿元增长54.5%。
可以看出,虽然报告期内公司销售成本环比上升,但最终并没有拉低毛利水平因此,如果保持营收的稳定增长,并采取一定措施进一步降低销售成本,理论上毛利仍有增长空间
在未来车辆发展规划和技术路线方面,根据消息显示,LI曾计划于2022年在X平台推出首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV,另外两款SUV将于2023年在X平台上市但公司仍需面对蔚来,Xpeng汽车的竞争,以及比亚迪,广汽集团等传统车企对市场份额的争夺SH,2238香港)
第二季度持续亏损。
最近几天,三大互联网造车新势力之一的LI披露了2021年第二季度未经审计的财务业绩报告期内,公司实现总营收50.39亿元,较上月增长40.94%,同比增长158.78%净亏损2.36亿元,较上月减少34.58%,较2020年第二季度净亏损7500万元增加214.67%
可以看到,今年二季度,虽然LI总营收呈现增长趋势,但仍未摆脱净亏损的经营状态,虽然净亏损从上月到上月有所下降,但仍处于同比大幅增长的通道。
对于今年第二季度的表现,LI在财务报告中表示,营收的大幅增长主要是由于交付量的增加同时,第二季度整车利润率达到18.7%,同比增长5个百分点,毛利率为18.9%,说明公司一直有行之有效的成本管理方法
继续关注LI自己的表现从财务指标来看,公司今年二季度净亏损可能与研发,销售,一般及行政费用增加有关
财务报告显示,报告期内,LI研发支出为6.53亿元,较上月增长27%,较上年增长224.38%销售,一般及管理费用为8.35亿元,环比增长63.8%,同比增长256.13%上述费用增加使得公司营业总费用达到14.89亿元,环比增加45.32%,同比增加241.46%,最终导致LI净亏损同比扩大
对于R&D费用及销售,总务,行政费用增加的原因,《投资时报》研究员通过梳理公开信息注意到,R&D费用增加与公司新车型员工增加,R&D活动有关同时,营销费用,推广费用,营业网点扩张等因素导致费用大幅增加
LI 2019年,2020年及2021年上半年净亏损。
激烈的市场竞争
具体到销售数据等相关事项,财务报告显示,2021年第二季度,李ONE的交付量为17575辆,同比增长166.1%同时,截至2021年6月30日,公司拥有97个零售中心,覆盖64个城市
如果时间周期拉长,以今年前8个月的交付数据为分析基准,《投资时报》研究员通过查阅公开数据并做相关统计注意到,今年上半年,LI,蔚来,Xpeng汽车分别交付了4.82万辆,13.14万辆,4.6万辆考虑到蔚来有三款车型,Xpeng Motors有两款车型(小鹏P7,小鹏G3),在Li ONE只有一款车型的基础上,LI的4.82万辆交付量相对可观
需要注意的是,即使今年LI在交付量方面的表现相对乐观,但仍面临的不仅仅是蔚来,Xpeng汽车的竞争,还有比亚迪,广汽集团等传统车企对市场份额的争夺。
此前,蔚来表示,预计2021年R&D投资将翻倍至50亿元,并将在新产品,核心技术,用户服务和能源网络等方面持续扩张,Xpeng汽车也将研发支出增至40亿元,未来,比亚迪将会有一批重磅车型上市,有望带来极其显著的销量增长广汽集团新能源乘用车今年前8个月实现销量约7.6万辆,新能源板块发展潜力也显现
在当前行业竞争加剧的大环境下,未来交付量如何保持稳定增长以及面对芯片短缺,将采取哪些措施降低车辆交付的不确定性,研究员《投资时报》向公司发送了沟通提纲,但截至发稿时,尚未收到回复
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