大咖论道：5G如何赋能交通行业？

5G的大带宽、低时延等特质，已经得到越来越多垂直行业的认同，成为业务数字化转型的重要驱动力。交通行业在中国现代化建设进程中发挥着举足轻重的作用，国务院2019年印发了《交通强国建设纲要》，有力推动交通行业数字化转型，更好地服务国计民生。5G作为ldquo;新基建rdquo;的排头兵，如何赋能交通行业？

近日，腾讯研究院、腾讯智慧交通、中国通信标准化协会、中信集团联合举办了线上直播沙龙活动，邀请中国移动原董事长，《从1G到5G》的作者王建宙、中国通信标准化协会副理事长兼秘书长闻库、交通运输部公路科学研究院副院长李斌三位产业界大咖，以及腾讯副总裁钟翔平、腾讯智慧交通副总裁施雪松，共同探讨了这一话题。

5G深挖智能交通潜力

交通与通信的关系一直密切。王建宙介绍，移动通信技术不仅提升了交通效率，还可以改变交通行业的经营模式和机制。早在2G时代，已有专门用于导航的设备面世，如今手机导航已经是出行的刚需。网约车模式，更是移动通信助力交通行业的一次革命。甚至乘客等公交车，都可以知道下一趟车需要等几分钟。

ldquo;5G商用后，无人驾驶汽车就有条件成为现实。rdquo;王建宙强调，现在流行的自动驾驶或辅助驾驶，还不是联网状态，从通信业角度看需要联网，需要车路协同，也就是V2X。要实现真正联网的无人驾驶，4G做不到，WiFi也做不到。此外，对于矿山、工程建设等安全风险较高的场景，基于5G技术的无人驾驶汽车，具有很大的应用潜力。

闻库补充，以导航为例，从平面导航到三维立体的实景导航，带宽能力提升后才能做到。火车票检票等应用，显示出通信技术与交通行业的结合无处不在。5G的技术特性更强，不过也存在很多挑战，最主要是商业模式的挑战，通信深度融合到交通领域，两者之间将存在很多磨合。再就是法律、安全等层面的挑战，例如自动驾驶，实现商用后，如果出现事故，算谁的责任？

李斌也认为，物流、场站、港口、码头，也是交通行业的范畴，这些领域很多需求实现困难，例如大型桥梁的构件位置等，牵涉到安全建设和通行，需要耗费大量精力。5G的技术特性，可以有效帮助施工单位在建设过程中控制一些指标，包括人员安全的保障等，将是交通建设高质量发展的重要推手。

从大咖观点来看，5G能够为交通行业带来的变化，可以说是全方位的，从基建到出行的变化，从应用创新到商业模式的变革。这是腾讯在智能交通领域拓展的动能。钟翔平介绍，腾讯在2017年就开始研究5G在智能网联、车路协同等领域的应用，并利用在C端的优势，帮助用户在园区内感知5G车路协同。目前，腾讯已经将5G和车联网领域的实践融合成解决方案，在示范区、高速、港口、地铁等交通场景开展应用。

面临的挑战不可忽视

有多大的诱惑，就面临的多大的挑战。5G对于交通行业的应用潜力巨大，相应的挑战也不可忽视。

王建宙认为，挑战主要有三点：一是5G网络覆盖，中国已有百万5G基站，全球遥遥领先，但对于交通应用，覆盖范围依然不够；二是车路协同的技术研发，还需要加把劲；三是联网后的标准体系，以及相关法律法规制定，都需要付出更多的努力。

闻库反复强调了车联网的安全问题。5G能够帮助司机提供精准导航、提高运输效率等，但对于端到端的安全服务还不够，例如车辆内部的情况，5G可以帮助实现高清监控，能够在发生事故后还原整个过程。

李斌也表示，在封闭的环境，例如港口、矿山等，基于5G的无人驾驶等应用，能够帮助提高生产效率，但在开放空间，应该相对保守一些，首先解决安全挑战，再循序渐进地推动车联网应用，随着技术不断深化和法律法规不断完善，慢慢解决问题，而不必追求ldquo;一步到位rdquo;。

从腾讯智能交通的角度，施雪松提出了ldquo;泛V2Xrdquo;的概念，认为车路协同无论是5G-V2X自身的演进还是智慧高速、智慧公路、智慧城市交管等细分场景的协同演进， 长远来看，都会需要这些通信技术的融合。事实上，腾讯参与了天津西青区、深圳坪山、重庆两江新区等车联网先导区、智能网联示范区的项目建设，进行了大量试验。

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