深中通道E13管节完成沉放累计对接长度达2351.5米

广东交通集团16日发布公告称，深华通道沉管隧道E13管节连续运行27小时后下沉停靠。截至目前，沉管隧道内已有15个管节下沉停止，长度2351.5米。

中间隧道长约24公里，其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里。钢壳混凝土组合结构由32个管节点和1个最终节点组成，在国内首次应用，在国际上首次大规模应用。

下沉式E13管接头为标准管接头，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。下沉位置水文地质条件复杂，通航密度高，隧道基槽淤积风险大。

受冷空气和台风狮山周边云系影响，珠江流域出现持续性强降雨和大风。为掌握浮、沉、放作业的窗口期，施工队与广东海事局、国家海洋环境预报中心等单位沟通，实时掌握台风动态和气象海流数据，协调进港物资，利用自主创新的碎石铺筑整平船“宜航锦屏二号”整平基床，为沉管对接奠定了基础。“狮山”刚刚离去，18号台风“指南针”接力而来。由于项目海上施工区域位于罗盘七级风圈内，考虑到秋季台风强度强、路径复杂多变，深中通道启动防台风二级应急响应，有序安排人员和船舶设备撤离，对全线排水系统和临时电力系统进行检查，加强隧道现场淤积监测预报，降低基槽淤积和边坡冲淤风险。鉴于项目专用船的独特性和不可替代性，工程师还召开了几次会议，对专用船的设备进行支持，并制定了专项计划。

台风过境后，项目将立即对施工现场和船舶设备进行全面复工检查，并安排潜水员对已安装的沉管对接端进行水下检测检查，确保现场具备安全复工条件，为E13管接头浮装做好准备。

10月15日3时50分，世界首台沉管浮运一体化升船机带E13管接头起航。受弱冷空气补充影响，综合船一路逆流而上，迎着风浪，伴有阵雨和轻雾，能见度分阶段小于5公里。

经过7次航道变更，综合船于15日19时10分到达神方海域。10月16日6时50分，E13管接头与E12管接头通过系泊、下沉、牵引、液压焊接等方式对接。16日21时，经贯通测量确认对接偏差在50 mm以内，符合验收评定标准。

目前，深中通道建设正在稳步推进。桥梁工程中，主桥桩基、承台全部完成，伶仃洋大桥转入上部结构施工阶段。岛隧工程方面，东西人工岛建设有序推进。

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