闽江“黄金水道”再通航

问题：岷江“黄金水道”又通航了。

28日10时20分，随着值班人员按下开启按钮，福建坝下水口水电站工程一线船闸人字门缓缓开启，6艘载货船舶依次顺利通过船闸人字门，通过宽阔的下游引航道，进入闽江航道。

经过6年的建设，水口大坝工程一线船闸首次投入试航。结果，岷江的“黄金水道”被重新打开。国网福建省电力有限公司董事长谭永祥对中新社记者表示，由上游水口水电站通航枢纽和下游水口大坝船闸组成的闽江水口航运枢纽，将实现从44天最低年通航到365天的跨越。闽江南平至福州段通航能力由500吨提升至1000吨，年通航能力预计达1400万吨，每年可为闽江流域过往船舶节约运输成本近14亿元。

“黄金水道”不再辉煌。

蜿蜒562公里的闽江约占福建省总面积的一半，每天有约1.5亿立方米的水涌动，滋养着沿途的人们。

早在几百年前，岷江就是一条“黄金水道”。闽北闽江支流运往福州的货物，全部要经过闽江水道。福建农林大学茶叶研究学者关曦说，得益于闽江“黄金水道”，武夷山的茶叶成为海上丝绸之路上最畅销的商品。

建国以来，闽江航运发展迅速。20世纪80年代初，闽江航运物资运输量占福建省的60%。沙见龙摄。然而，水口下的福州市水路畅通，水运繁忙。水口有很多急流险滩，水路崎岖，只有20到30吨的船才能通过。10月18日，“千年运河千里行”暨“爱上大运河”活动的中外媒体记者参观台儿庄古城。

1992年，华东地区最大的常规水电站——水口水电站在闽江干流上建成，实现水口水库上游100多公里回水，极大改善了闽江主航道通航条件，迎来了闽江航运历史上的第一次恢复。据官方统计，截至目前，水口水电站航运枢纽已安全通航3.6万余次，通过船舶16万余艘，货运量超过1600万吨。

进入新世纪以来，闽江水位逐年严重下降，导致通航条件逐年恶化，闽江有效通航时间和通航量骤然下降。1989年开始从事闽江航运的福建省船东协会内河航运委员会主任刘友品说，通航天数从1999年的346天减少到2020年的44天，严重制约了闽江航运，“黄金水道”不再辉煌。

再启航迎接“双碳”新机遇。

2015年，国家电网福建省电力有限公司与福建省投资集团有限公司共同投资27.18亿元，启动闽江水口水电站坝下水位调节及通航改善工程建设。

福建水口发电集团有限公司水口大坝项目部总经理蒋长兴介绍，该项目是国内首个超大型水电站坝下水位治理及通航改善工程。建成后，将从根本上解决岷江流域通航问题，保障水口水电站机组稳定运行。目前，闽江航运智能调度控制平台正在积极规划建设中，将对闽江通航业务实施调控一体化管理。

在接受记者采访时，多位经济专家认为，在“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的发展趋势下，新能源替代、节能减排将成为必然选择，而绿色低碳的水路运输则越来越成为f

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