太难了！15万亿巨头突发"人事地震"，"造车梦"要碎？斥资8500亿，似乎离目标还很远
总市值超过15万亿的苹果，最近有点困难。
最近，苹果造车项目负责人跳槽的消息引起了业界的关注根据福特汽车公司的公告，原苹果造车项目负责人Pipeline Field将担任福特汽车公司先进技术和嵌入式系统首席总监这是第四位离职的苹果汽车项目负责人在过去的几个月里，汽车团队连续流失了三位高管，几乎都是苹果汽车的高管，这可以称得上是一场重大的人事地震
梳理2021年以来苹果造车的动态，似乎离目标还很远据几位已经离开苹果造车团队的高管透露，该项目尚未确认明确的前进方向，导致造车进度一直不及预期
目前，电动汽车的浪潮正在世界各地滚滚而来或许传统汽车巨头更为紧张，诺基亚的魔咒萦绕心头丰田，大众，通用，福特等传统汽车公司都抛出了进军电动汽车的计划，计划总投资1316亿美元
苹果造车遭遇人员地震。
苹果造车，一场尴尬的闹剧。
福特汽车公司的官方公告再次引起了苹果汽车制造项目的极大关注最近几天，福特汽车公司正式宣布，苹果汽车制造项目前负责人道格菲尔德将出任福特汽车公司先进技术和嵌入式系统首席总监
就在道格菲尔德在福特公司换工作的消息传出后，苹果汽车部门团队召开了全体员工紧急会议据彭博新闻报道，苹果高管在会上表示，他们将重组汽车行业，不会裁员
值得一提的是，道格菲尔德并不是唯一一位退出苹果汽车制造团队的高管，但他已经是过去7年中离职的第四位项目负责人在过去的几个月里，该团队连续失去了三名高管，他们都是苹果汽车的高管，这是一场重大的人事地震2016年后的几年里，数百名工程师离开了苹果的汽车制造项目
根据LinkedIn的数据，刚刚离开公司的Pipeline Field在苹果有过三次不连续的工作经历，中间加入特斯拉担任高级副总裁和工程主管。
苹果的造车项目泰坦——始于2014年在过去的7年时间里，非常坎坷，甚至一度放弃了造车计划，试图转向自动驾驶软件的研发，然后再把造车目标变成
目前苹果的泰坦计划还很欠缺，与其他同行相比还处于起步阶段。
首先是自动驾驶技术截至2020年，谷歌自动驾驶项目Waymo累计行驶63万英里，而苹果仅行驶了1.9万英里，苹果自动驾驶的测试进度仍在放缓此外，在试驾者的干预下，Waymo平均行驶了约3万英里，而苹果仅行驶了145英里
此外，苹果在造车方面的进展甚至更慢苹果曾与宝马，现代，日产和丰田讨论过联合开发和合同生产协议，但伴随着这些谈判陷入僵局，苹果再次转向完全独立生产，但至今没有生产出原型车
目前负责人道格菲尔德突然离职，业内猜测苹果可能会停止汽车项目的研发可是，彭博援引知情人士的话说，曾负责苹果手表和健康项目的凯文林奇将接管苹果汽车部门
据汽车行业资深人士分析，种种迹象表明，苹果正在降低汽车项目的野心，或将从制造整车转向开发智能汽车软件，试图在自动驾驶，数字座舱，乘客体验等维度发力。
苹果制造汽车的梦想。
作为智能手机时代最大的赢家，苹果自然最怕成为下一个时代的诺基亚，迫切需要找到下一个增长点。
因此，苹果决定进入火热的智能汽车项目。苹果CEO蒂姆库克曾表示，希望人们能在车内享受类似iPhone带来的体验，让人们的
最近，苹果的另一项核心收入——苹果税也受到了威胁加州法院裁定苹果税的规则必须修改根据美国消费者新闻与商业频道报告，2020年苹果APP Store销售额可能超过640亿美元，苹果税收入按30%的比例可能达到192亿美元
可是，梳理苹果自2021年以来的造车趋势，似乎离目标还很远。
2021年1月，韩媒报道称，苹果已联系现代集团，计划在格鲁吉亚生产自动驾驶电动汽车，2024年年产量为10万辆。
日前，彭博报道称，苹果与现代集团谈判，试图与现代子品牌起亚合作生产汽车，
日前，有业内人士透露，相关的5G C—V2X模块正在苹果汽车项目中进行测试验证，但苹果汽车的发布没有时间表。
此外，据几位已经离开苹果造车团队的高管透露，该项目尚未确认明确的前进方向，因此造车进度一直不及预期。
种种迹象表明，苹果造车进展艰难，未来方向依然模糊可是，伴随着过去几年的大量投入，苹果积累了一定数量的技术专利据不完全统计，从2017年至今，苹果已经获得了100多项汽车专利技术，涵盖了自动驾驶，充电，车载系统，车身结构优化等多个方面其中，智能驾驶占比从2016年的22%提升至2020年的41%，车辆创新专利占比从2016年的11%上升到2020年的37%
从专利技术来看，苹果电动汽车的积累并不落后，甚至超过了很多已经量产的新能源厂商但是目前苹果的自动驾驶最欠缺，最薄弱的大概就是路况数据了
专注于远程驾驶汽车的初创公司DesignedDriver的首席执行官。
行官 Manuela Papadol表示，苹果根本不可能制造整车，但苹果在汽车领域的潜力依然惊人，主要涉及汽车内部空间。
全球电动车战争打响
当前，全球电动汽车的大潮正滚滚而来，苹果已经失去了先发优势，未来想在电动车领域分一杯羹的难度或许会越来越大。
其实，面对这波新能源浪潮，更紧张的或许是传统汽车巨头们，诺基亚的魔咒萦绕，丰田，大众，通用，福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的计划。
日前，全球最大的汽车制造商—日本丰田汽车宣布，将在未来十年投资1.5万亿日元用于电池开发及其供应系统，以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势，
大众汽车计划，从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元，计划到2030年电动产品销售占比将达到50%，
今年6月，通用汽车宣布，投入80亿美元建立2家电动车的电池工厂，其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车而生产，
福特汽车在5月宣布，与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业，预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。
很显然，电动汽车替代燃油车的大趋势，已经成为了全球的共识，首先来看各国政策:
国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》中提出，2025年我国新能源汽车销售量要达到汽车总销量的20%左右，
美国总统拜登将签署一项行政命令，目标2030年新能源车销量占近50%，包括纯电动汽车，插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。
另外，包括英国，荷兰，加拿大，法国，西班牙等国家或地区将先后在2030年—2040年禁售燃油车，挪威禁售燃油车的时间点最早，将在2025年实行。
再看新能源汽车的销售数据，今年7月，全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，今年1—7月，累计全球已售出逾312万辆电动汽车，已超过去年全年的总和渗透率方面，7月份全球电动汽车渗透率已超过9%，连续两个月超过6%，创历史新高
种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速，这一次，中国不会再缺席电动车浪潮国产电动车制造企业:比亚迪，五菱，蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车等已具备先发的规模优势，另外电动汽车最重要的三大件:电池，电机，电控，中国也都有重量级选手
首先，电池领域自不必说，宁德时代已经占据了全球头把交椅，全球市场份额第一，另外，凭借着中国具备最全的稀土产业链，中国在电机行业也具有了先天禀赋与先发优势，比亚迪出货量位居国内第一，电控是控制驱动电机的大脑，尽管核心的功率器件基本被外资半导体公司把控，但比亚迪已经实现了突破。
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