登陆港交所安能能安心吗

日前，安能正式登陆港交所，成为港股快运第一股据介绍，本次上市，安能物流将发行8022万股股份，每股定价13.88港元，募资净额约为10.09亿港元终于完成上市愿望的安能，将以此在资本市场获得更多融资途径来应对激烈竞争可是和快递不同，业内人士分析认为，快运市场单凭以价格为主导的单一竞争已经不够，提效降本才是未来的比拼重点

募资提升运输能力

根据安能的公告，此次募资将花出约7亿元提升网络和干线运输能力据介绍，安能计划将约40%的资金用于在战略地区兴建，升级和潜在收购5—10个核心枢纽，以应对高速增长的业务及改善网络结构约30%将用于投资干线运输车队，进一步提升营运效率而投资技术创新，营运资金及其他一般公司用途等分别占比约20%和10%

在营收方面，财报显示，从2018年至2021年4月底，安能零担业务营收为48.13亿元，53.35亿元，70.81亿元和28.37亿元其货量也在加速增长，在2018年至2020年间从732.6万吨增长至1021.1万吨

快运业务快速发展的同时，安能也在想办法控制成本2018年，其进入竞争激烈的快递领域，却上交了一笔高昂的学费，同年的净亏损达到了21.16亿元随即，2019年，安能及时止损砍掉快递由2019年净亏损2.15亿元扭亏为盈，在2020年盈利2.18亿元但快运的运营成本依然很高2018—2020年，安能的营业成本高达59.2亿元，46.6亿元和60.3亿元

身陷价格战

安能玩不转快递便赶快退场，一方面也能折射出快运运营逻辑和快递较为不同截至2020年底，头部企业如顺丰，中通，圆通等共占据了83.2%的市场份额服务于C端的电商件因其更易标准化，可通过加大自动化设备投入强化规模效应来降低单票的成本

而快运零担由于主要服务B端市场，客户对货物运输定制化需求更为突出一位快运资深从业者向北京商报记者表示，快运场景涉及更多大件，很多环节还未实现自动化覆盖，需要人力进行分拣搬运，因此需要控制破损率其次，根据不同货物的体积和重量进行高效率组合，提升干线运输的装箱率也很重要

同时，北京商报记者注意到，和快递价格战类似，如今快运行业也未摆脱价格战的阴影，每到业务旺季，安能，壹米滴答，顺丰等企业便会争相放低发货价格例如在6·18期间，顺心捷达部分线路以5.5折来吸引用户

而在业务面上，对电商业务的激烈抢夺也致使快运企业向更轻的重量伸手今年5月，顺丰旗下加盟制快运顺心捷达进行产品升级，重货包裹覆盖0—130kg而安能双11的MINI电商产品则下探到10kg电商市场的扩大催化着零担业务朝向高频次，碎片化的运输趋势演变以快递形式统一报价和交付成为部分快运企业顺应市场变化的手段

转向效率之争

可是，快运行业尽管市场广阔，却呈现出资源分散，品牌化较低的特征除了综合性物流商，各地区的专线物流，重卡个体经营者等也构成零担市场的重要部分安能董事长王拥军曾对外公开表示，即使在安能物流已经达到5万吨/天的货量峰值情况下，放在整个中国零担市场中，也仅是2%—3%的市场份额

更为重要的是，目前零担市场的玩家们还很难赚到钱顺丰快运在2020年仍处于亏损状态，净亏损为9.08亿元，净利率为—4.06%百世则在脱手快递后谋求2022年快运上市而壹米滴答则是被与极兔速递有交集的汇森速运收购

快递物流专家，贯铄资本CEO赵小敏表示，不同于过去快递市场较为单一的价格战竞争，未来在快运市场，光靠价格这单一竞争力已经不够，快运市场在打价格战之余，还会对每家公司的资源调配，公司体量，资金规模，现金流等能力提出较高要求，同时对企业的战略性要求也更高。

未来的快运市场将是一场综合能力的竞争纵观快递业的发展过程，头部企业之所以屡屡发起价格战，一个原因是成本在下降也可以说，成本之争的本质是效率之争未来，伴随着企业间竞争越发激烈，通过精细化运营，提效率，升服务，降成本必将成为比拼重点赵小敏指出

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